2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Timing Belt Kapalit

Itinatampok

• Mga Komento:8
• Mga paborito:3
• Mga Pagkumpleto:7

Tampok na Gabay

Pinagkakahirapan

Napakahirap

Mga hakbang

32

Kinakailangang oras

3 - 10 oras

Mga seksyon

isa

• Timing Belt 32 hakbang

Mga Bandila

kung paano baguhin ang baterya ng galaxy s6

dalawa

Tampok na Gabay

Ang gabay na ito ay natagpuan na maging napakahusay na cool ng tauhan ng iFixit.

Gabay na Ibinigay ng Miyembro

Isang kahanga-hangang miyembro ng aming komunidad ang gumawa ng gabay na ito. Hindi ito pinamamahalaan ng tauhan ng iFixit.

• Bumalik1998-2004 Ford Focus
• Buong Screen
• Mga pagpipilian

• Kasaysayan
• I-save sa Mga Paborito
• Mag-download ng PDF
• I-edit
• Isalin
• Kumuha ng Maibabahaging Link
• I-embed ang Patnubay na Ito
• Abisuhan Ako ng Mga Pagbabago Itigil ang Mga Abiso

Panimula

Ang gabay na ito ay pinaka-tumpak para sa 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec panghihimasok motor na may VCT, subalit maaari itong maiakma para magamit sa lahat ng 1998-2004 Zetec motors. Dapat itong palitan nang pauna upang maiwasan ang pinsala ng makina sa mga motor na makagambala, at inirerekumenda ng mga forum na palitan sa 90,000 milya. Ang maingat na pangangalaga ay dapat gawin upang sundin ang wastong pamamaraan, ang pagkabigo ay maaaring magresulta sa malubhang pinsala ng makina. Ito ay isang napakasangkot na pagkukumpuni, at kung hindi ka pamilyar sa pag-aayos ng kotse seryosong isaalang-alang ang pagkakaroon ng propesyonal na ito na naka-install. Laging magsuot ng mga baso sa kaligtasan, siguraduhin na nakakakonekta ang baterya, at ang sasakyan ay maayos na sinusuportahan habang gumagana. Nakalakip ang gabay sa PDF na sinundan ko upang makumpleto ang pag-aayos na ito.

Mga kasangkapan

Bilhin ang mga tool na ito

• Camshaft at Crankshaft Alignment Tool
• Torque Wrench
• Hydraulic Floor Jack
• Nakatayo si Jack
• Buksan ang Set ng Wrench
• Itakda ang Torx Socket
• Itakda ang E-Socket
• Bloke ng kahoy
• Hex Key Set
• Phillips # 2 Screwdriver
• Flathead Screwdriver
• Bit Driver
• Spark Plug Socket
• Strap Wrench
• Socket Set

Mga Bahagi

• Timing Belt
• Timing Belt Tensioner Pulley
• Timing Belt Idler Pulley
• Valve Cover Gasket

1. Hakbang 1 Idiskonekta ang Negative Battery Terminal

   

   • SAFETY UNA!

   • Palaging idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya bago magsimulang gumana

   • Ang isang 10mm wrench ay gumagawa ng mabilis na trabaho ng konektor ng baterya

   I-edit

2. Hakbang 2 Pag-aalis ng Front Passenger Tyre

   

   • Jack up ang kotse

   • Kapag naghahanap ng mga ligtas na puntos ng jack, mag-refer sa manwal ng may-ari

   • Palaging gumamit ng jack stand upang suportahan ang sasakyan!

   • Alisin ang apat na lug nut na nakahawak sa gulong. Ang mga ito ay isang 19mm

   I-edit

3. Hakbang 3 Pag-aalis ng Splash Guard

   

   • Mayroong 2 snap at isang tornilyo na humahawak sa splash Shield

   • Ang nangungunang dalawa ay isang Phillips # 2 na matatagpuan direkta sa likod ng gulong

   • Ang nakakabit sa bamper ay isang Torx

   • Hilahin ang splash guard para sa mas mahusay na kakayahang makita

   I-edit

4. Hakbang 4 Pag-aalis ng Accessory Belt Splash Guard

   

   • Mayroong isang takip na nagpoprotekta sa Accessory Belt

   • Mayroong dalawang 10mm bolts na humahawak sa splash guard na ito, isa sa harap at isa sa likuran

   I-edit

5. Hakbang 5 Coolant Overflow at Power Steering Reservoir Relocation

   

   • Ilipat muli ang coolant overflow at power steering resevoirs

   • Mayroong isang 10mm bolt na humahawak sa coolant overflow reservoir sa frame

   • Mayroong isang snap tab na matatagpuan sa likod ng coolant overflow reservoir na humahawak dito sa lugar

   • Ang power steering reservoir ay aangat lamang

   • Ang parehong ay maaaring mahila malumanay sa gilid

   I-edit

6. Hakbang 6 Pag-aalis ng Spark Plug Cover

   

   • Mayroong apat na 8mm bolts na pinipigilan ang takip ng spark plug

   • Dahan-dahang iangat ito sa daan

   I-edit

7. Hakbang 7 Idiskonekta ang VCT Solenoid

   

   • Ang konektor para sa VCT Solenoid ay kailangang i-unplug

   • Mayroong isang maliit na tab na metal na humahawak sa konektor

   • Gumamit ng isang distornilyador upang makapasok paitaas sa metal tab o pisilin ang tab na metal at hilahin ang paitaas upang alisin ito.

   • Mag-ingat na huwag mawala ito!

   • Ang konektor ay kukuha lamang

   • Hilahin ang kawad pabalik sa daan

   I-edit Isang puna Kanselahin

   1024

8. Hakbang 8 Pag-aalis ng Cover ng Tuktok na Timing ng Timing

   

   • Mayroong apat na 8mm bolts na humahawak sa itaas na takip ng takip ng panahon

   • Inilalantad nito ang tiyempo blet

   • Ang sinturon na ito ay pumutok, na nagpapahiwatig na kailangan itong mapalitan

   I-edit

9. Hakbang 9 Pag-aalis ng Spark Plug Wire

   

   • Dahan-dahang iikot at hilahin nang diretso upang alisin ang mga konektor ng spark plug

   • Huwag tanggalin ang kabila!

   • Hilahin ang mga ito nang marahan pabalik

   I-edit

10. Hakbang 10 Pag-aalis ng Accessory Belt

    

    • Gamit ang isang 15mm wrench, paikutin ang tension ng tensioner na nagpapalabas ng pag-igting sa sinturon

    • Ang isang mahabang wrench ay maaaring gawing mas madali ito

    • Dulas dahan-dahan ang sinturon sa mga pulley at palabas ng engine bay

    • Sa muling pagsasama, suriin ang manu-manong may-ari para sa pagruruta ng accessory belt

    I-edit

11. Hakbang 11 Pagtanggal ng Water Pump Pulley

    

    • Mayroong tatlong 13mm bolts na humahawak sa water pump pulley sa water pump

    • Maaari kang gumamit ng isang strap wrench upang maiwasan ang pag-ikot ng kalo

    • Maaari mo ring gamitin ang isang flat head screwdriver upang maiwasan ang pag-ikot

    • Sa panahon ng muling pagtitipon, i-snug ang mga bolt sa kamay nang mahigpit, i-install ang accessory belt, pagkatapos ay i-torque ang mga bolt

    • Dahan-dahang alisin ang kalo

    • Habang hindi kinakailangan na alisin ang water pump, napakahusay na oras upang baguhin ito!

    I-edit

12. Hakbang 12 Pagtanggal ng Idler Pulley

    

    • Mayroong isang 13mm bolt na humahawak sa idler pulley sa lugar

    • Maaaring kailanganin ang isang maliit na finagling upang mapalabas ang kalo

    • Huwag mawala ang spacer washer sa kalo!

    I-edit

13. Hakbang 13 Pag-aalis ng Valve Cover

    

    • Mayroong sampung 8mm bolts na humahawak pababa sa balbula

    • Ang mga bolts na ito ay dapat na alisin mula sa labas hanggang sa loob, na gumana sa pahilis

    • Sa muling pagsasama-sama ng mga bolts na ito ay dapat na torqued sa dalawang yugto, nagtatrabaho mula sa loob hanggang sa labas

    • Sa unang yugto, higpitan ang 2 Nm

    • Sa pangalawang yugto, higpitan sa 7 Nm

    • Idiskonekta ang vacuum hose na papunta sa paggamit

    • Inirerekumenda na palitan mo ang balbula ng takip ng balbula bago muling itatag

    I-edit

14. Hakbang 14 Pag-aalis ng Spark Plug

    

    • Alisin ang apat na spark plugs gamit ang isang 5/8 'spark plug socket

    I-edit

15. Hakbang 15 Pag-aalis ng Motor Mount

    

    • Gamit ang isang bloke ng scrap kahoy sa pagitan ng isang haydroliko diyak at ang kawali ng langis, gamitin ang diyak upang suportahan ang makina

    • Huwag iangat ang makina! Payagan lamang itong magpahinga sa jack.

    • Markahan ang posisyon ng pag-mount ng motor na may kaugnayan sa frame ng kotse gamit ang isang sharie

    • Mayroong tatlong 15mm bolts na humahawak sa motor mount sa frame ng kotse.

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng mga bolts na ito ay dapat na torqued sa 48 Nm

    • Mayroong dalawang 18mm nut na humahawak sa motor mount sa engine

    • Normal para sa stud na lumabas ang mga nut na ito

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng mga bolts na ito ay dapat na torqued sa 80 Nm

    I-edit

16. Hakbang 16 Pag-aalis ng Middle Timing Belt Cover

    

    • Mayroong tatlong 15mm bolts at isang T50 bolt na humahawak sa gitnang takip ng takip ng takip sa lugar

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng mga bolts na ito ay dapat na torqued sa 50 Nm

    I-edit

17. Hakbang 17 Ang Pag-aalis ng Harmonic Balancer Pulley

    

    • Mayroong isang 18mm bolt na humahawak sa harmonic balancer pulley sa lugar

    • Dapat mag-ingat upang hindi payagan ang makina na paikutin nang pabaliktad sa panahon ng pagtanggal nito

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ang bolt ay dapat na torqued sa 115 Nm

    • Matapos maalis ang bolt, dapat mag-slide ang pulley

    • Ang pulley ay may susi, at dapat na nasa tamang oryentasyon sa panahon ng muling pagsasama

    I-edit

18. Hakbang 18 Pag-aalis ng Mas mababang Timing Belt Cover

    

    • Mayroong dalawang 10mm bolts na humahawak sa ibabang takip ng takip ng sinturon sa lugar

    • Ang pagtanggal ng takip na ito ay ganap na naglalantad sa natitirang timing belt

    I-edit

19. Hakbang 19 Itinatakda ang Engine

    

    • Ang mga sumusunod na hakbang ay naglalarawan kung paano ihanay ang engine sa Top Dead Center (TDC)

    • Ito ay mahalaga na ang labis na pag-iingat ay kinuha upang matiyak na ang makina ay nasa TDC bago muling itatag

    • Hindi kailanman paikutin ang makina ng pakaliwa. Paikutin lamang ang makina sa direksyon ng pag-ikot, pakanan

    • Kakailanganin mo ang wastong tool ng bar at pin upang suriin ang tiyempo.

    • Hindi kailanman gamitin ang bar at i-pin upang hawakan ang crank o camshafts. Ang paggawa nito ay maaaring magresulta sa permanenteng pinsala sa makina

    • Sa tinanggal na timing belt hindi kailanman paikutin ang crankshaft o camshafts nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang paggawa nito ay maaaring magresulta sa permanenteng pinsala sa makina

    I-edit

20. Hakbang 20 Ang paglipat ng Engine sa TDC

    

    • Matapos ibalik ang harmonic balancer pulley (hindi mo ito kailangang i-torque), gamitin ang 18mm bolt at isang wrench upang paikutin ang engine. Ang makina ay dapat na gumalaw nang may gaanong kadalian, kung hindi ito gumagalaw siguraduhin na ang kotse ay nasa walang kinikilingan. Huwag gumamit ng labis na puwersa!

    • Maaaring gusto mong ipahinga ang isang kahoy na dowel sa spark plug hole ng piston # 1 upang maobserbahan ang paggalaw nito

    • Maaabot mo ang TDC kapag ang piston # 1 ay nasa pinakamataas na punto at ang balbula ng tambutso ay magbubukas pa lamang

    • Mangyayari ito minsan sa bawat dalawang kumpletong rebolusyon ng motor

    • Kapag nasa TDC ka, ang timing bar ay dapat na slide sa puwang sa parehong camshafts

    • Dahil ito ay isang 4 stroke engine, mayroong dalawang beses kung kailan ang piston # 1 ay nasa pinakamataas na punto. Upang maging sa TDC, dapat nating gamitin ang paggamit stroke

    • Sa panahon ng compression stroke, ang balbula ng paggamit ay sarado lamang. Ito ay hindi TDC. Ang fit ng bar ay hindi magkasya

    • Kung na-overshoot mo ang TDC Huwag paikutin ang makina ng pakaliwa. Paikutin ang makina ng dalawang kumpletong rebolusyon

    I-edit

21. Hakbang 21 Plugin ng Stopper ng Crankshaft

    

    • Sa ilalim ng manifold ng tambutso mayroong isang 13mm plug kung saan dapat na ipinasok ang stopper ng crankshaft. Gumamit ng isang wrench upang alisin ang stud

    • Gamit ang mas mahabang stopper, ganap na ipasok at i-tornilyo ito hanggang sa masiksik.

    • Pipigilan nito ang crankshaft mula sa paglipat ng pakaliwa sa nakalipas na TDC. Gamit ang stopper sa lugar ay paikutin ang engine nang pakaliwa hanggang sa hindi na ito lumingon. Ang crankshaft ay magiging eksaktong TDC.

    • Ito ay hindi pigilan ang makina mula sa pag-ikot ng counter ng pakaliwa. Hindi kailanman paikutin ang makina ng pakaliwa

    • Huwag gamitin ang stopper upang maiwasan ang pag-ikot ng engine. Palaging pigilin ang paggalaw ng makina na may wastong mga tool

    I-edit Isang puna Kanselahin

    1024

22. Hakbang 22 Nangungunang Dead Center

    

    • Gamit ang crankshaft stopper sa lugar, paikutin ang engine hanggang sa hindi na ito gumagalaw. Ang timing bar ay dapat na dumulas sa lugar na may kadalian. Nasa TDC na kami ngayon

      hindi naka-on o naniningil ang aking blu phone

    • Kung ang bar ay hindi madaling dumulas, suriin na nasa TDC ka at hindi sa tuktok ng compression stroke

    • Kung nasa TDC ka, ang timing bar ay maaaring hindi pa masyadong magkasya. Habang tumatanda ang sinturon ay umaabot ito, na nagdudulot ng bahagyang mga pagkakaiba-iba sa tiyempo. Gamit ang wastong laki ng bukas na wakas na wrench, maaari mong paikutin ang mga cam bahagyang upang makuha ang bar sa lugar

    • Ang mga camshaf ay susi na gaganapin na may bukas na mga wrenches sa pagitan ng mga silindro # 1 at # 2

    • Ang paggamit camshaft ay isang 1 '

    • Ang tambutso camshaft ay isang 1 1/4 '

    I-edit

23. Hakbang 23 Ang pag-loosening ng Camshaft Sprockets Bahagi 1

    

    • Dahil sa bahagyang mga pagkakaiba-iba sa agwat sa pagitan ng mga ngipin ng tiyempo ng sinturon, dapat nating paluwagin ngunit hindi alisin ang mga camshaft sprockets. Ang paggamit ng sprocket bolt ay nakatago sa loob ng gear ng VCT, at dapat na alisin ang takip upang mailantad ito.

    • Mayroong isang T55 Bolt na humahawak sa exhaust sprocket sa lugar. Habang hawak ang camshaft na may tamang bukas na wrench wrench, paluwagin ngunit huwag alisin ang bolt na ito. Papayagan nitong paikutin ang camshaft sprocket.

    • Inirerekumenda na alisin mo ang timing bar habang pinapaluwag upang maiwasan ang pinsala sa bar o sa mga camshafts. Huwag gamitin ang bar upang maiwasan ang pag-ikot. Gumamit ng tamang sukat na open end wrench.

    • Mayroong T55 cap sa gear ng VCT. Alisin ito upang ilantad ang E18 bolt na humahawak sa exhaust camshaft sprocket sa lugar na may wastong open end wrench.

    • May langis ang gamit na ito! Maging handa sa isang maliit na lalagyan upang makuha ito. Linisin ang lahat ng langis mula sa gear at tiyakin na walang makakakuha sa iyong crankshaft sprocket

    I-edit

24. Hakbang 24 Pag-loosening ng Crankshaft Sprockets Bahagi 2

    

    • Matapos maubos ang lahat ng langis, paluwagin ang E18 bolt na may hawak na sprocket ng paggamit habang hinahawakan ang camshaft na may wastong open end wrench

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng bolt na ito ay kailangang torqued sa 120 Nm

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng bolt na ito ay kailangang torqued sa 37 Nm

    • Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng bolt na ito ay kailangang torqued sa 68 Nm

    • Sa parehong maluwag na sprockets, ilagay ang timing bar pabalik sa mga camshaft upang matiyak na mananatili sila sa TDC

    I-edit

25. Hakbang 25 Timing Belt Tensioner, Idler, at Pag-aalis ng Belt

    

    • Inirerekumenda na ang tensioner at idler pulleys ay binago nang sabay sa timer belt.

    • Mayroong isang 10mm bolt na humahawak sa tensioner pulley sa lugar

    • Mayroong isang 15mm bolt na humahawak sa idler pulley sa lugar

    • Ang sinturon ay dapat na slide

    • Ito ang butas kung saan ang tab ng tensioner pulley ay dapat na dumulas sa muling pagsasama

    • Sa pag-off ng belt ng tiyempo, dapat mong malayang iikot ang mga sprockets ng camshaft nang hindi paikutin ang mga camshafts habang nasa oras na ang tiyempo bar

    • Sa tinanggal na timing belt hindi kailanman paikutin ang crankshaft o camshafts nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang paggawa nito ay maaaring magresulta sa permanenteng pinsala sa makina

    I-edit

26. Hakbang 26 Pagsasaayos ng Oras ng Bahagi 1

    

    • Matapos paikutin ang crankshaft nang pakanan hanggang hindi na ito gumagalaw upang matiyak na nanatili ito sa TDC, at ang timing bar ay naipasok sa mga camshaft upang matiyak na nanatili sila sa TDC, maaari nating simulang i-install ang bagong timing belt.

    • Magsimula sa pamamagitan ng pag-install ng bagong tensioner, higpitan ang 10mm bolt hanggang sa ito ay masikip ang kamay

    • Tiyaking ang tab sa pulley ay nahulog sa tamang slot nito

    • Siguraduhin na ang tensioner na inaayos ang washer ay nasa posisyon ng 4 na oras

    • I-install ang bagong idler pulley, pinagsama ang bolt sa 25 Nm

    I-edit

27. Hakbang 27 Pagsasaayos ng Oras ng Bahagi 2

    

    • Simula sa crankshaft sprocket, idulas ang sinturon sa paligid nito, nagtatrabaho nang paikot sa paligid ng tensioner pulley, paggamit sprocket, exhaust sprocket, pagkatapos ay idler pulley, habang pinapanatili ang sinturon sa ilalim ng pag-igting

    I-edit

28. Hakbang 28 Pagsasaayos ng Oras ng Bahagi 3

    

    • Sa pamamagitan ng pag-install ng sinturon, ipasok ang isang 6mm hex key sa pag-aayos ng washer ng tensioner

    • Paikutin ang washer pakaliwa sa pag-igting ng sinturon

    • Sa panahon ng prosesong ito, ang tagapagpahiwatig ng pag-igting ay lilipat pakaliwa

    • Magpatuloy sa pag-ikot hanggang sa maabot ng tagapagpahiwatig ng pag-igting ang punto kung saan ang marka sa tab ay nakasentro sa pagitan ng mga tinidor ng tagapagpahiwatig

    • Habang pinipigilan ang pag-aayos ng tensoiner ng washer mula sa paglipat, metalikang kuwintas ng 10mm bolt sa 25 Nm

    I-edit

29. Hakbang 29 Pagsasaayos ng Oras ng Bahagi 4

    

    • Gamit ang bagong sinturon na naka-install at na-igting, dapat na nating palakasin ngayon ang mga sprockets ng camshaft

    • Matapos alisin ang timing bar, habang hawak ang camshaft na may tamang wrench, i-torque ang intake cam sa 120 Nm

    • Matapos alisin ang timing bar, habang hawak ang camshaft na may tamang wrench, i-torque ang exhaust cam sa 80 Nm

    I-edit

30. Hakbang 30 Sinusuri ang Oras

    

    • Alisin ang timing bar at crankshaft stopper.

    • Gamit ang 18mm bolt sa crankshaft, paikutin ang engine 2 kumpletong mga rebolusyon.

    • Kapag malapit ka sa pangalawang kumpletong rebolusyon, muling ipasok ang stopper pin. Tingnan ang Hakbang # 22.

    • Paikutin ang crankshaft hanggang sa maabot nito ang stopper pin.

    • Tinangkang muling ipasok ang timing bar. Kung dumulas ito pakanan, ang iyong engine ay 100% sa oras! Binabati kita! Sige at subukang muli ang tsek na ito sa anumang maramihang 2 kumpletong pag-ikot upang maging sigurado sa triple.

    • Kung ang bar ay hindi dumulas, at ang parehong mga camshaf ay naka-off: Siguraduhin muna na nasa TDC ka. Kung ikaw ay, sundin ang pamamaraan upang reloosen ang camshaft sprockets, ayusin ang mga ito, at muling baguhin ang mga salita. Ulitin ang prosesong ito hanggang sa maiikot mo ang makina ng dalawang kumpletong rebolusyon, pindutin ang stopper, at i-slide pakanan ang bar.

    • Ang kabiguang masiguro ang tamang tiyempo ay maaaring maging sanhi ng permanenteng pinsala sa makina. Maglaan ng oras upang sundin muli ang bawat hakbang nang tumpak hangga't maaari.

    • Kung ang bar ay hindi dumulas, at ang pag-inom lamang ng camshaft ang naka-off, ang iyong gear na VCT ay maaaring kailangang mai-time nang nakapag-iisa. Tingnan ang susunod na hakbang para sa karagdagang impormasyon tungkol dito.

    I-edit

31. Hakbang 31 Ang VCT Gear at DTCs P1381 at P1383

    

    • Pinapayagan ng VCT o Variable Cam Timing ang pag-inom ng camshaft upang paikutin kamag-anak sa camshaft sprocket. Ang sistema ng VCT ay dapat na nasa positibong patay na hintuan para sa engine na maging 100% sa oras.

    • Ang kabiguang matiyak na ang sistema ng VCT ay nasa positibong patay na hihinto ay magreresulta sa hindi magandang pagganap ng makina at D13 na P1381 o P1383

    • Sa paggamit ng sprocket torqued, at tinanggal ang timing bar, subukang paikutin ang paggamit camshaft na may wastong bukas na wrench wrench pakaliwa habang hawak ang pabahay ng VCT na may strap wrench. Ang paggamit camshaft ay hindi dapat ilipat. Kung gayon, ikaw ay nasa positibong patay na hintuan.

    • Paikutin ang camshaft nang pakanan hindi hihigit sa 1/4 ng isang pag-ikot . Naririnig mong sputter ng langis at alisan ng tubig mula sa VCT system. Ang pag-ikot ng higit sa 1/4 ng isang pag-ikot ay maaaring magresulta sa permanenteng pinsala sa makina.

    • Subukang muli ang pag-ikot ng pag-ikot na ito. Kapag naabot mo ang hangganan ng paggalaw, nasa positibong dead stop ka.

    • Kung ang iyong gear sa VCT ay nasa positibong patay na hintuan at ang iyong paggamit camshaft ay nasa TDC (dumidulas ang bar) pagkatapos ay i-torque ang cap sa 37 Nm

    • Tingnan mo ang post sa forum na ito para sa karagdagang impormasyon sa pag-orasan sa gear ng VCT

    I-edit Isang puna Kanselahin

    1024

32. Hakbang 32 Muling pagtitipon

    

    • Sa sandaling kumbinsido ka na ang engine mo ay 100% sa oras, simulan ang muling pagtataguyod ng pagsunod sa tamang mga spec ng metalikang kuwintas na nagsisimula sa Hakbang # 18 at nagtatrabaho nang paurong.

    • Ang kabiguang masiguro ang iyong tiyempo bar at pin ay hindi pumila halos perpektong 100% ng oras ay maaaring magresulta sa permanenteng pinsala sa engine.

    • Simulan ang kotse up at ipaalam ito magpainit. Dalhin ito para sa isang test drive, maikling pagpapaandar ng engine hanggang sa pinakamataas na RPM nito

    • Kung nakakuha ka ng DTCs P1381 o 1383, tingnan ang nakaraang hakbang para sa kung paano ito mapagaan. Kung nakikita mo ang mahinang pagganap o iba pang mga DTC, maaaring hindi mo maingat na na-verify na ang iyong engine ay nasa oras.

    I-edit

Upang muling tipunin ang iyong aparato, sundin ang mga tagubiling ito sa reverse order. Tiyaking sundin ang wastong mga pagtutukoy ng metalikang kuwintas.

Upang muling tipunin ang iyong aparato, sundin ang mga tagubiling ito sa reverse order. Tiyaking sundin ang wastong mga pagtutukoy ng metalikang kuwintas.

Kanselahin: Hindi ko nakumpleto ang patnubay na ito.

7 iba pang mga tao ang nakumpleto ang patnubay na ito.

Nakalakip na dokumento

• Q1931D09.GUI

  PDF - 284.38 kb

  Tingnan

May-akda

kasama 3 iba pang mga nag-ambag

William Chabot

Miyembro mula noong: 01/14/2016

1,091 Reputasyon

2 Mga Gabay na may akda