1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 47
Nai-post: 03/29/2018
Binago ko ang mga spark plugs at spark plug wires at ang distributor cap at ang fuel filter
Mga Komento:
Ginawa ba ito NG BAGO na inilagay mo sa mali ang mga wire ng spark plug?.
Huwag mo itong ihatid !!!
Nagsimula sa uri ng backfire at pagkatapos ay binago ko ang mga wire at cap ng distributor at ginawa pa rin nito hindi hindi ko ito hinimok ngayon nagawa ko na ang lahat ng mga spark plugs at wires at distributor cap at fuel filter at ginagawa pa rin ito
Mahusay ang pagpapatakbo nito ngunit kapag kumuha ka ng parang nawalan ito ng lakas
Mayroon akong isang 93 Chevy stick shift kapag sinimulan ko ito. Ito ay amoy talagang mayaman at kung ang iyong pagpunta sa daanan kung ikaw ay nababato ay gusto nito tulad ng pagpigil nito let up ang gas pedal sa halos kalahati o 3/4 nagsisimula itong sinusubukan na mag-alis tulad ng dapat pagkatapos ay Boggs bumalik anumang tulong ay pahalagahan
@Tom Shafer hindi talaga. Nangyayari ito pagkatapos na maubusan ako ng gas
5 Sagot
Pinili na Solusyon
 | Rep: 235 |
Kung mag-backfire ito kapag binitawan mo ang gas peddle mayroon itong hangin na pumapasok sa maubos, alinman sa isang gasket ng tambutso o basag na sari-sari bago ang catalytic converter o ang sistema ng Air In injection ng control emission. Ang mga balbula ng tseke sa pag-iniksyon ng hangin (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) ay karaniwang mga bahagi ng pagkabigo. Nagkakahalaga ng halos $ 18.00 bawat isa dapat mong palitan ang pareho kung sila ang problema. Siguraduhing gumamit ng isang wrench sa tubo at isang wrench sa balbula o ang tubo ay iikot at masira at kung minsan ay kinakailangan ng isang sulo.
Kung naririnig mo ang isang tunog ng pop sa ilalim ng hood kapag pinabilis mo ito ay malamang na tumatakbo nang payat (Walang sapat na gasolina) mula sa alinman sa isang vacuum leak o ang fuel pump na nabigo (mababang presyon ng gasolina). Ang 90 degree siko sa hose ng PCV Valve sa ilalim ng katawan ng throttle sa balbula ng PCV ay pangkaraniwan na mahulog o may butas dito. Karamihan sa mga oras na ang engine ay idle sa isang mas mataas na RPM isang tunog ng pagsipsip ay maaaring marinig. Ang hose ay magagamit sa seksyong 'HELP' sa anumang tindahan ng Mga Auto Bahagi. Sa palagay ko ang bahagi ay isang DORMAN # 46001. Kung ang POP ay mula sa pag-inom kailangan mong suriin ang lahat ng mga koneksyon sa vacuum hose at ang throttle body base gasket dahil ang POP ay hihipan ang hoses at maaaring pumutok ang isang seksyon mula sa base gasket na nagiging sanhi ng isang kahit na mas matangkad na timpla ng gasolina.
Mga Komento:
Ang linya ng vent ng tangke ng gas na tumatakbo sa uling na kanyon ay pinaghihigpitan !!!
Suriin ang mga cam lobes para sa labis na pagod
coolant leak puting usok sa ilalim ng hood
 | Rep: 675.2k |
HAKBANG 1: Suriin ang ilaw ng ENGINA
Anumang oras na mayroon kang isang engine na backfiring ang unang bagay na hahanapin ay isang ilaw ng engine ng tseke. Kung walang mga ilaw ng babala magpatuloy sa gabay na ito. Kung ang check engine o service engine ay madaling mag-ilaw sa pag-scan sa computer para sa mga code ng kaguluhan. Makakatulong ito na hanapin ang system na nagkakaroon ng problema at kailangan ng pagkumpuni.
HAKBANG 2: PAGSUSURI SA PAGSUSURI NG SISTEMANG FUEL
Ang isang pagsabog ng back-fire na pag-inom ay maaaring sanhi ng pinaghalong fuel air na humilig kapag ang engine ay humihingi ng lakas. Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog ay tumatakbo sa isang halo ng 14 hanggang 1 na labing-apat na bahagi ng hangin sa isang bahagi na gasolina. Kailangan ng wastong presyon ng gasolina upang ma-atomize nang tama ang gasolina kapag umalis ito sa fuel injector upang makumpleto ang proseso ng pagkasunog.
Ang pinakakaraniwang sanhi para sa problemang ito ay isang mahinang fuel pump na hindi maaaring magbigay ng dami ng fuel na kinakailangan para sa mga injector upang makabuo ng isang tamang pattern ng spray o maghatid ng dami ng fuel na kinakailangan para sa acceleration ng engine. Ang presyur ng system ng fuel ay dapat subukin upang makita kung ang fuel delivery system ang problema.
Ang ilang mga kotse ay may isang filter ng gasolina na maaari ring maging sanhi ng isang presyon ng gasolina at paghihigpit sa dami. Kapag nag-plug sila dahil sa mga maliit na butil sa gasolina maaari nilang i-case ang isang payat na kondisyon. Kung hindi mo binago ang fuel filter kamakailan lamang hanapin at palitan ito
HAKBANG 3: SERBISYO O PALIHIN ANG MASS AIR Flow SENSOR
bakit sinasabi ng aking monitor na wala sa saklaw
Sinusubaybayan ng system ng computer ng iyong sasakyan ang hangin na pumapasok sa makina sa pamamagitan ng sensor ng daloy ng hangin. Kapag ang sensor na ito ay hindi nagagawa dahil sa isang kundisyon na tinatawag na coking ang mainit na kawad sa loob ng sensor ay nahawahan at babaguhin ang pagbabasa sa computer na lilikha ng isang payat na kondisyon ng paghahalo na maaaring o hindi maaaring mag-trigger ng ilaw ng check engine. Ang payat na kalagayan ay dahil sa palagay ng computer ay may mas kaunting hangin na pumapasok sa engine kaysa sa talagang mayroon, mas kaunting hangin ang nangangahulugang mas kaunting gasolina. Ang unang hakbang ay alisin ang MAF sensor at linisin ito gamit ang carburetor cleaner.
Nagkaroon kami ng mas mahusay na swerte sa pamamagitan ng pagpapalit ng sensor dahil kapag nangyari ang kundisyong ito ang mainit na kawad ay maaaring maging hindi tumutugon sa kung aling kaso ang sensor ay kailangang mapalitan.
HAKBANG 4: Suriin ANG AIR INTAKE BOOT O TUBE
Ang air intake boot o tube ay naglilipat ng hangin mula sa mass air flow sensor papunta sa throttle actuator at pagkatapos ay sa engine. Kung mayroong isang problema sa mga bahaging ito tulad ng isang luha o rip ay papayagan nito ang un-metered na hangin sa engine na makikita ng computer sa pamamagitan ng oxygen sensor na kung saan ay maghahatid ng mas kaunting gasolina na lumilikha ng isang payat na kondisyon. Suriin ang bahaging ito para sa pinsala sa pamamagitan ng pag-alis nito para sa inspeksyon at palitan ito kung kinakailangan.
HAKBANG 5: Suriin ANG VACUUM LEAKS
Ang sistema ng pag-inom ng makina ay nakasalalay sa ganap na selyadong at walang mga pagtulo. Kung ang isang pangunahing hose ng vacuum tulad ng linya ng feed ng booster feed ng kapangyarihan ay nasira o nabigo ay magdudulot ito ng isang back backfire dahil sa karagdagang hangin na pinapayagan sa manifold ng paggamit ng engine. Ang problemang ito ay sasamahan ng mataas o mababang engine idle at isang mas mahirap itulak ang pedal ng preno kaysa sa normal. Gamit ang isang makina ng usok o carburetor cleaner maaari mong suriin para sa isang vacuum leak at ayusin ito upang maayos ang problema.
REPETITIVE BACK FIRE
Ang isang paulit-ulit na backfires ay nabuo kapag ang engine ay simpleng tumatakbo sa idle o sa bilis ng pag-cruising at maaaring makahanay sa engine RPM. Ang isang ritmo na popping na tunog na kung saan ay hindi kilalang-kilala tulad ng sandalan sa ilalim ng backfires ng kuryente. Ang listahan ng problema sa ibaba ay magbibigay sa iyo ng isang ideya kung anong mga sanhi ang maaaring bumuo ng kondisyong ito.
HAKBANG 6: NAGIGING BUHOK O PAIKLING SPARK PLUGS
Ang sistema ng pag-aapoy ng makina ay pinalitaw ng isang elektronikong drayber na nagpapahiwatig ng ignition coil kung kailan magpaputok. Sa pamamagitan ng disenyo ng paglaban na kinakailangan upang sunugin ang coil sa pamamagitan ng spark plug ay naisip sa system. Kapag ang paglaban na ito ay naging labis dahil sa malubhang pagod na mga spark plugs o isang hindi magandang coil ng pag-aapoy maaari itong maging sanhi sa mga driver na ito na hindi gumana sa oras na maaari silang mag-crossfire sa isang kalaban na silindro alinman sa ilalim ng kapangyarihan o sa idle.
Ang kundisyong ito ay maaaring makita o hindi maaaring makita ng computer kaya't ang ilaw ng babala ng engine ng engine ay maaaring hindi masunog. Ang mga spark plugs ay dapat mabago sa mga regular na agwat, mga platinum plug sa halos 60,000 milya na magtatama sa problemang ito.
HAKBANG 7: Suriin ANG CAMSHAFT
Ginagamit ang isang camshaft upang buksan ang mga pag-inom at balbula ng silid ng pagkasunog upang payagan ang pag-inom ng hangin at ang mga ginugol na gas na maubos. Kung ang lobe ng balbula ng tambutso ay napagod at nawawala ang pag-angat nito ang apoy mula sa mga gas na maubos ay naiwan pa rin sa silindro na pagkatapos ay inilabas sa manifold ng paggamit sa sandaling bumukas ang balbula ng paggamit. Upang suriin ang kondisyong ito kailangan mo munang alisin ang (mga) takip ng balbula.
Matapos maalis ang mga takip ng balbula at hindi pinagana ang pag-aapoy (coil off) crank ang makina at obserbahan ang operasyon ng pag-inom at balbula, pagbubukas at pagsara. Gayundin, kung ang pag-inom o mga balbula ng pag-ubos ay hindi ganap na nagsara dahil sa isang sirang balbula ng balbula papayagan nito ang mga gas ng pagkasunog na pumasok sa sari-saring paggamit tulad ng isang flat camshaft umbi. Gumamit ng isang flashlight sa maingat na suriin ang balbula ng spring windings. Ang mga bukal na ito ay maaaring masira alinman sa tuktok na gitna o ilalim ng tagsibol na kung minsan ay mahirap makita.
Ang isang baluktot na push rod ay maaari ring maging sanhi ng balbula na hindi gumana nang maayos sa pamamagitan ng paghihigpit sa paggalaw ng balbula. Habang ang takip ng balbula ay tinanggal pa rin tingnan ang bawat isa sa mga pushrod upang makita kung may halatang liko sa kanila. Maaari rin itong magawa sa pamamagitan ng pagtuklas ng hindi magandang kilusan ng rocker arm habang ang engine ay nai-crank.
Ipaalam sa amin kung nakakakuha ka ng isang tailpipe backfire at susubukan namin iyon.
I-UPDATE ang Tail Pipe Backfire
Ang isang back tail pipe backfire ay sanhi ng labis na dami ng hindi nasunog na fuel na natitira sa exhaust system o sariwang hangin na pinapayagan na pumasok sa system na nagpapasiklab ng isang maliit na halaga ng hindi nasunog na gasolina.
HAKBANG 1: KATULOG NG UPSTREAM EXHAUST
Kung pinapayagan ang butas na hangin na tumagas sa maubos na sistema ay papagsiklabin nito ang hindi nasunog na gasolina sa loob ng system na lumilikha ng isang popping noise. Mahirap isipin dahil karamihan sa mga tao ay nag-iisip ng isang sistema ng pag-ubos na nasa ilalim ng palagiang presyon ngunit hindi ito totoo. Ang system ay pinakain ng isang serye ng presyon at mga pulso ng vacuum na nilikha ng pagbubukas ng balbula ng tambutso habang ang pagsingil ng pagkasunog ay pinatalsik sa system, at pagkatapos ay ang pagsasara ng balbula. Dito lumilikha ang kaganapan ng vacuum sa pamamagitan ng bilis ng pulso at ng sariwang hangin na pinapasok sa system. Ito ang dahilan kung bakit makakakuha ka ng isang matangkad na halo ng code ng problema kapag may isang tagas ng maubos na sistema. Suriin ang system at ayusin ang naroroon na mga paglabas ng tambutso. Ang pagtuklas na ito ay ginagawa sa pamamagitan ng paghahanap ng isang flat back shoot na katibayan ng isang tagas.
HAKBANG 2: Suriin ANG GULP VALVE
Sa mga makina na ginawa mula noong 2001 at mas luma ay nilagyan ng isang air injection system na pinakain sa exhaust system kapag ang engine ay nasa ilalim ng pagkarga. Ito ay upang sunugin ang hindi naka-fuel na gasolina na makakatulong sa emission system na gumana nang mas mahusay. Ang mga system na ito ay nilagyan ng isang air gulp balbula na gumaganap tulad ng isang paraan ng pag-check balbula upang payagan ang hangin sa system kapag ang engine ay nasa ilalim ng pagkarga. Ang balbula ng gulp na ito ay nilagyan ng exhaust manifold sa pamamagitan ng isang malaking tubo o isang indibidwal na pagsasaayos ng tubing port na may isang rubber tube na kumokonekta sa isang air pump.
Kapag ang balbula ay napunta masamang hangin ay inilabas sa system sa lahat ng oras kahit na sa panahon ng de-acceleration na pagkatapos ay lumikha ng isang backfire na uri ng popping dahil sa sariwang hangin na nag-aapoy ng hindi nagagawang gasolina. Karamihan sa mga makina ay may isa o dalawa sa mga valve na ito isa para sa bawat manifold na pag-ubos. Upang suriin ang mga balbula na ito dapat mong alisin ang mga ito at pagkatapos ay subukang pumutok sa kanila sa bawat paraan. Isang direksyon lamang ang dapat payagan. Kung pinapayagan ang hangin sa parehong direksyon ang balbula ay masama at dapat palitan.
Kapag ang mataas na pagganap ng mga turbo engine ay nasa ilalim ng pagkarga gumagamit sila ng labis na halaga ng gasolina na pagkatapos ay inilipat sa sistema ng maubos sa sandaling ang throttle ay ipaalam sa at ang engine ay de-accelerating. Ito ay isang normal na kaganapan at walang problema sa kondisyong ito.
Sa oras ng pag-aapoy ng mas matandang engine ay itinakda sa isang tukoy na degree na may kaugnayan sa crankshaft. Kung ang pagsasaayos ng oras na ito ay maaaring maging sanhi ito ng mababang lakas, hindi magandang agwat ng mga milya ng gas, pagpapasabog ng engine (pinging) at backfiring sa pamamagitan ng sistema ng pag-inom o pag-ubos.
Mga Komento:
Maraming salamat sa iyong input
@darland Sa palagay ko ang aking sagot ay upang detalyadong tatanggapin -) Kung ito ay isang backporm ng tailpipe maaari akong bigyan ka ng isang mas maikling sagot para doon.
Naririnig ko ang backfire mula sa tailpipe. .... anong dosis ibig sabihin
ang ipad mini ay hindi mag-on o mag-charge
Kapag itinulak ko ang gas ay umuurong ito at bumubulusok
Hindi lahat ng engine ay tumatakbo sa parehong compression ratio ang aking 2012 Silverados ratio ay 9.6: 1 stock ang mas bago ay 11: 1 hindi banggitin ang lahat ng mga supercharged at turbocharged engine sa kalsada
 | Rep: 581 |
Hindi mo nasagot ang pinakamahalagang tanong sa problemang ito.
Tama ba ang order ng firing firing?
Hanapin ang Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Bago basahin ang anumang bagay, i-click ang tab na Mga IMAGES.
Habang nakatayo sa harap ng radiator. Hanapin ang spark plug # 1.
(# 1 mas mahusay na sa iyong kanang bahagi ... o ito ay isang FORD!)
Sundin ang wire na # 1 pabalik sa namamahagi.
Naka-plug ba ito sa butas ng tagapamahagi ng # 1?<- the most common misteak !
I-flag ito # 1 gamit ang isang piraso ng sticky tape.
Nakatayo ngayon sa isang dumi sa itaas ng namamahagi, sundin ang larawan ng Google ng bawat kawad mula sa namamahagi hanggang sa maayos spark plug. I-flag ang bawat isa sa iyong pagpunta.
I-flag ang mga tamang pag-uurong-oras = 1-8-4-3-6-5-7-2
Ngayon, dapat itong idle tulad ng isang Cadillac.
Mga Komento:
Paano kung ang motor ay itinayong muli. Bagong ulo Bagong lifters Bagong camshaft at ito ay nasa labas ng daanan ng 40 Bagong gasket at ilang bagong sensor ngunit hindi lahat ay bago. Ne wires, Bagong distributer cap rotor button, mga bagong plugs, Bagong fuel pump at fuek filter. Ano ang nangyari at naging mali. Mangyaring tulungan ang freeware
 | Rep: 25 |
Ang maayos na tiyempo ng pagkakataon ay naka-off at / o isang hindi magandang balbula. Naniniwala ako na ang backfiring ay mula sa labis na gasolina sa maling oras sa silid ng pagkasunog. Hindi isang sanay na mekaniko, ngunit, isang mahabang buhay na maliit na may-ari ng Chevy. Umaasa akong ito'y nakatulong
Mga Komento:
Hindi ko pa nasubukan ang tiyempo ngunit pinahahalagahan ko ang lahat ng input na maaari kong makuha Ako ay isang solong ina at ginagawa ko ang lahat ng aking sariling wrk kaya't ang bawat kaunting tulong
 | Rep: 25 |
Ngayon kung ang mga spark plugs ay sinabi sa maling lugar ay maaaring hindi lamang gawin itong pabalik na apoy ngunit habang nagmamaneho ito o maaari ba, literal na mamatay habang nagmamaneho sa kalsada nang walang babala?
Mga Komento:
Oo maaari ang pag-off ng tiyempo ay magagawa rin ito
Darlena
