1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Nai-post: 09/19/2016
kapag sinisimulan ang kotse ang temp. gauge jumps to red hot .... 15 minutong max ang pagmamaneho ko ng kotse. isang paraan na iniisip na ang kotse ay maaaring mag-overheat ngunit sa ngayon ang kotse ay tila normal sa mga maikling distansya na ito.
Mga Komento:
Kumusta, Nasuri mo na ba ang antas ng coolant sa coolant reservoir?
Oo, ang antas ng coolant ay mabuti! Ang temp ang gauge ay pumupunta sa pulang mainit o naka-pin sa lalong madaling pag-andar ko ng malamig na kotse. At ... pagkatapos ng tinatayang 15 min. pagmamaneho nang lokal, ang engine ay tila hindi napainit. kaya't ipinapalagay ko na ang termostat ay gumagana nang maayos. Natatakot lamang ako na himukin ito nang mas matagal o mas malayo kapag ang temp. sinabi ng gauge na pulang mainit.
Nagkakaroon ako ng parehong isyu sa aking 97 CL 3.0. Pinalitan ang timing belt, crank shaft at cam shaft sensors, termostat, engine coolant sensor at naka-init pa rin ito matapos ang ilang maikling minuto ng pagtakbo nito. Hindi ko naka-check ang sensor gamit ang isang ohm tester dahil wala akong isa (na alam kong kailangan kong makakuha ng isa). May nagmumungkahi ba sa akin na bumili din ako ng ECU sensor? Gayundin, ang fan ay hindi naka-on pagkatapos ng init ng makina. Parehong magbubukas ang mga tagahanga kapag binuksan ko ang AC. Medyo talo ako sa ngayon. Tulong po! Lol
4 na Sagot
Pinili na Solusyon
 | Rep: 316.1k |
Hi @jamesjew ,
Dahil hindi ka nakakaranas ng mga problema sa sobrang pag-init ang malamang na maging sanhi ay ang pagkapadala ng temperatura ng engine coolant unit na nagpapadala. Nagpapadala ito ng isang senyas nang direkta sa gauge ng dashboard. May isa pang sensor ng coolant na temperatura na malapit na nagpapadala ng isang senyas sa ECU upang makatulong sa pamamahala ng makina. Hindi ka dapat malito sa pagitan ng dalawa dahil ang isa na nais mo ay mayroon lamang isang kawad at ang isa ay mayroong dalawa.
Narito ang isang imahe na nagpapakita ng dalawang sensor. Ang isa sa kaliwa, kung saan ang solong wire black konektor ay na-disconnect ay ang sensor na nagpapadala ng yunit sa dashboard gauge, ang nasa kanan na may kulay-abong konektor (at hinahawakan ng mga daliri) ay ang ECU sensor.
Hindi tiyak kung tama ang aking mga numero, ngunit upang subukan ang yunit ng pagpapadala, idiskonekta ang solong wire black konektor at gamit ang isang DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter function) sukatin ang paglaban sa pagitan ng pagpapadala ng terminal ng yunit at lupa (o ground - ang engine block ibubukol). Sa isang malamig na makina ang paglaban ay dapat humigit-kumulang na 140 Ohms. Sa isang mainit na makina dapat itong sukatin ang 30-50 Ohms. Kung susukatin mo ang halagang ito (o tiyak na hindi malapit sa 140 Ohms) na may isang malamig na makina pagkatapos ang yunit ay may sira at kailangang mapalitan.
Ang isang mabilis na pagsubok ay upang idiskonekta ang tingga mula sa yunit ng pagpapadala, i-on ang ignisyon at obserbahan ang temp. panukat. Kung nagrerehistro ito ng 'zero' kung gayon marahil ang pagpapadala ng yunit ay may sira. Kung gayunman nagrerehistro pa rin ito ng isang 'buong sukat' na pagbabasa kung alinman sa tinanggal mo ang maling tingga, mayroong isang pagkakamali sa mga kable o mayroong isang pagkakamali sa instrumento ng cluster / temp gauge
Tandaan: Magkaroon ng kamalayan sa kaligtasan - palaging patayin ang makina kapag gagana mo ito
Mga Komento:
Salamat Jayeff! Ang iyong diagnosis kasama ang larawan ay tama. Nag-install ako ng bagong yunit ng pagpapadala ng temperatura kaninang umaga at gumagana nang maayos ang gauge ng temperatura. Salamat muli sa iyong tulong! James
2006 vw type beetle headlight bombilya
Hoy sinira ko ang aking pagsukat ng temperatura nang ilabas ang aking heater house kaya't hinubad ko ang cap ng pamamahagi upang makapunta ako sa sensor at nagpunta upang palitan ito at hulaan ko ang mga tao sa tindahan ay hindi alam kung ano ang pinag-uusapan ko kaya malapit na akong mag-censor sa kanya at binigyan niya ako ng isa ngunit hindi maganda ang itsura nito nilagay ko ito sa sasakyan ngayon hindi pa nagsisimula ang kotse ko kung ano ang problema babae lang ako at nagtatrabaho ako sa aking sarili at sinusubukan kong malaman ito at hindi ko nais na && ^ & mangyaring mangyaring ang isang tao ay tulungan ako
| | Rep: 316.1k |
Kumusta @Titus Bohanan,
Narito ang isang link sa isang manwal ng serbisyo kung saan detalyado nito kung paano subukan ang mga sangkap ng paglamig ng system, hal. temp unit ng nagpadala, tagahanga atbp.
Napagtanto ko na hindi ito para sa iyong eksaktong modelo ng taon (ito ay para sa isang 1998 -2002, hindi ito mahahanap para sa iyong modelo ng taon) ngunit sana ay may magamit pa rin ito.
nagsisimula ang chevy truck ngunit hindi mananatiling tumatakbo
Tingnan ang p.10-19 para sa seksyon ng pag-troubleshoot tungkol sa iyong problema sa mga tagahanga ng radiator
Ayon sa manu-manong mayroong isang radiator fan switch A at isang radiator fan switch B at iminumungkahi nitong suriin ang circuit para sa radiator fan switch A kapag ang mga sintomas ay mayroon ka, i. ang parehong mga tagahanga (radiator at condenser) ay hindi tumatakbo para sa paglamig ng engine, ngunit tumatakbo sila kasama ang A / C.
Tingnan ang p.10-7 para sa coolant temp na pamamaraan ng pagsubok ng nagpadala upang suriin kung ang yunit ng nagpadala ay OK.
Kakailanganin mo ng isang DMM (digital multimeter) tulad ng kailangan para sa isang Voltmeter at isang Ohmmeter upang maisagawa ang mga pagsubok. Ang mga sapat na DMM ay magagamit mula sa mas malalaking mga tindahan ng hardware para sa halos $ 15-20. Kung hindi mo alam kung paano gumamit ng isang DMM kumuha ng isa na may kasamang mabuting gabay ng gumagamit (ang ilan ay aba) upang mas madali mong maunawaan at magamit. Kung alam mo na kung paano gumamit ng isang DMM, humihingi ng paumanhin.
Upang gawing mas madali ang pagbabasa ng manwal ng serbisyo, i-download ang file sa iyong computer. Ang link sa pag-download ay nasa ilalim ng pahina ng Dokumento sa kanan lamang kung saan sinasabi na Mag-zoom 100%
Mga Komento:
Maraming salamat dito !! Susubukan kong dumudugo ito sa huling pagkakataon sa pamamagitan ng pag-alis ng itaas na hater ng pampainit na matatagpuan sa firewall. Kung hindi nito maaayos ang isyu, susubukan ko ang mga sensor. Maraming salamat!!!
 | Rep: 1 |
Mayroon akong katulad na problema:
sa malamig na pagsukat ng pagsukat sa dash ay pupunta sa buong pula sa 1 o 2 segundo.
Kapag ang pagdidiskonekta ng solong wire coolant sensor, at ang pagsisimula ng gauge ng kotse sa dash ay mananatili sa zero.
Gayunpaman, kapag pinapalitan ng bagong sensor, ang gauge sa dash ay napupunta sa buong pula sa pagsisimula, labis na nagulat dito.
(hindi posible ang kotse ay pulang mainit pa sa malamig na pagsisimula)
Ito ang bagong sensor:
Nagtataka kung ano pa ang maaaring suriin, tila ang coolant temp sensor na ito ay nasa dulo ng linya ng mga bagay. Wala nang ibang nagpapakain sa dash gauge na iyon?
Mga Komento:
@xyzabc kung ang sensor ay hindi ang problema ang gauge ay ang iyong susunod na malamang na salarin. kung gayunpaman ang sensor ay mayroong ground wire suriin muna ang lupa bilang isang may sira na lupa ay maaaring maging sanhi nito ngunit dahil ang sensor ay metal sa pamamagitan ng larawan na marahil ito ay sariling grounding
Hi @xyzabc ,
Kung ang gauge ay mananatili sa zero na may lead na naka-disconnect pagkatapos suriin ang bagong sensor gamit ang isang Ohmmeter.
Ang paglaban ng sensor sa pagitan ng katawan ng sensor at ng tag ng konektor ng sensor ay dapat na ~ 140 Ohm kapag malamig. (magagawa mo ito sa labas ng makina)
Kung nagbabasa ito ~ 30-50 Ohms o kahit s / c (maikling circuit) kapag malamig kung gayon ang sensor ay may sira.
Maaari mo ring suriin na walang nakikitang koneksyon sa pagitan ng tanso na katawan ng sensor at ng tag na 'silver konektor, dahil sa isang depekto sa pagmamanupaktura Mula sa iyong larawan mayroong isang insulator (brown ring) doon. Gumamit ng isang magnifying glass kung nais mo. Isang maliit na shard ng metal ang kinakailangan -)
Kung ang mga pagbasa ay hindi 140 Ohms o s / c o 30-50 Ohms kapag malamig, suriin na mayroon kang tamang bahagi.
kung paano i-unsync ang xbox ng isang controller mula sa console
Mukhang ang pagbabasa ay .57 para sa bagong sensor habang naka-install pa rin, na sa palagay ko ay hindi makakaapekto sa pagbabasa. Ilalabas ko bukas para sa malapit na pagsusuri para sa mga burs. Gayundin marahil ay binabasa ko nang hindi tama ang meter, ito ay kapag itinakda ko ito sa 2k, kapag itinakda ko ito sa 20k pareho pa rin ito. Kaya't ang .57 ay nangangahulugang ito ay halos kalahating ohm? O ang ibig sabihin ng .57 ay 57ohms o 570 ohms dahil ang saklaw ay nakatakda sa 2k, sinusubukan kong mag-google kung paano basahin ang mga ohm meter, ngunit hindi ko nakuha kung bakit hindi ito 1k 10k sa halip na 2k 20k at kung ang ang numero sa screen ay ohms pa rin o ilang ratio ng kasalukuyang setting. Kapag itinakda ko ang metro na magiging 200 lamang, pagkatapos ay nagbabasa lamang ito ng 1 kapag kumokonekta sa mga lead sa sensor, ang hula ko ay ang metro ay hindi sapat na sensitibo sa setting na iyon.
Kapag sinubukan ko ang lumang bahagi, bumabasa ito ng .610 kapag ang ohm meter ay nakatakda sa 2k at 0.61 kapag nakatakda sa 20k kaya naniniwala ako na nangangahulugan ito na dapat ko itong basahin nang mas mababa sa isang ohm.
Marahil ay nakakuha ako ng isang bogus na bahagi. Dadalhin ko rin ang aking ohm meter sa napa bukas din.
Hi @xyzabc ,
.570 Ohms ay 570 Ohms sa scale ng 2 K ohm ngunit dapat basahin ito ng 0.05 (posibleng 0.06) sa sukat na 20 K Ohm, depende sa uri ng Ohmmeter. (tingnan ang link sa ibaba)
Ang iyong mga pagbabasa para sa lumang bahagi ng 610 Ohms ay masyadong mataas ayon sa aking nalaman. Ang mga pagbasa ay tulad ng nai-post ko sa
Pinili na Solusyon
. Ito ay kung ito ay para sa parehong modelo ng paggawa ng sasakyan at taon tulad ng ipinakita sa itaas na. Kaya suriin muli ang pagsukat na iyon.Suriin din kung ano ang binabasa ng iyong metro kapag s / c mo lang ang metro ay humahantong dapat itong magbasa ng 00.0 Ohms sa 200, .000 sa 2K at 0.00 sa mga saklaw na 20K Ohm. Maaari itong basahin ang 00.3 hanggang sa 00.9 at magkakaiba-iba kapag nasa 200 scale depende sa kung gaano kahusay ang koneksyon ng s / c sa pagitan ng mga lead. Ang oksihenasyon ng mga metal na probe ay maaaring magpakilala ng kaunting paglaban sa circuit. Mapapansin mo ang pagbabago ng pagbabasa habang hinihimas mo ang mga pagsubok sa pagsubok ng tingga hanggang sa ito ay tumatag.
Ang pagpapalit ng sukat ay nangangahulugan lamang na kailangan mong bigyang-kahulugan ang mga pagbabasa nang medyo naiiba. Kung ang pagbabasa ay nagpapakita ng 1 kapag ang metro ay konektado sa anumang sinusubukan mo, ang 'paglaban ay nasa itaas ng sukat na itinakda o ito ay o / c (bukas na circuit) at ipapakita nito ang 1 sa bawat sukat. (Dapat din itong ipakita 1 kapag ang metro ay itinakda sa Ohms at ang mga lead test ay hindi konektado sa anumang ibig sabihin ay isang o / c.)
Kung ang pagtutol ay 570 Ohms babasahin nito ang 1 na kumakatawan sa itaas ng napiling sukat na maximum na pagbabasa, kung ang metro ay nasa 200 Ohm scale ngunit .570 sa metro kung ito ay nasa 2K Ohm at 0.57 sa 20 K Ohm scale. Samantalang kung ito ay 57 Ohms magpapakita ito ng 57.0 sa scale na 200 Ohm at .057 sa 2 K Ohm at 0.05 (posibleng mag-iba hanggang sa 0.06) sa sukatang 20 K Ohm.
Sa kabaligtaran kung ito ay 5.7 Ohms magbabasa ito ng 5.70 sa 200 scale, .005 sa 2K Ohm at posibleng 0.00 sa 20 K ohm scale at kung ito ay 0.57 Ohms malamang na basahin ito ng 00.5 (at magkakaiba-iba) sa 200 Ohm sukat at marahil .000 sa 2K Ohms at 0.00 sa 20 kaliskis ng Ohms dahil ang metro ay hindi sapat na tumpak sa mga kaliskis na ito para sa mababang sukat.
Ang pinakamahusay na paraan upang basahin ang paglaban ay upang magsimula sa pinakamataas na sukat at lumipat pababa hanggang makuha mo ang pinaka-tumpak na pagbabasa, na kadalasan ang isa sa itaas ng isang nagpapakita ng '1' maliban kung mayroon kang isang magandang ideya ng kung ano ito dapat hal. .574 sa sukat ng 2K ay mas tumpak kaysa sa 0.57, na lahat ay ipapakita sa sukat na 20K -)
Sana magkaroon ng kaunting katuturan ito.
Sa itaas ng karaniwang paraan para sa pinaka-mababang dulo ngunit sapat na mga DMM (Digital Multimeter) na mayroong kilala bilang isang 3.5 digit na pagpapakita upang maipakita ang mga pagbasa, ngunit maaaring magkakaiba ito sa mga metro na may iba't ibang mga resolusyon sa pagpapakita . Kung mayroon kang mga tagubilin ng gumagamit para sa metro dapat itong sabihin kung paano ipinapakita ang mga indibidwal na kaliskis para sa pagbabasa ng Ohm.
Suriin din na ang tingga sa sensor ay hindi naitulak sa napakalayo at tulay sa tab ng konektor papunta sa katawan ng sensor upang ito ay maikli sa lupa at magdulot sa gauge na mabasa ang mataas na temp.
 | Rep: 1 |
Maling mayroong isang kabuuang tatlong mga sensor na maaaring makaapekto sa iyong guage cluster 1 sa termostat na pabahay ng dalawa sa dulo ng ulo at 1 sa ilalim ng ulo sa likod ng makina ang lahat ng mga sensor ay direktang nakikipag-ugnay sa ECM kaya kung ito pegs sa malamig pagkatapos ay muna susuriin ko ang isa sa pabahay ng termostat na ito ay maaaring nagbibigay ng isang masamang lupa sa pagpapadala
Mga Komento:
Mayroon akong isang kasunduan sa 98 at pinatakbo sa loob ng dalawampung minuto, ilaw ng baterya, ilaw ng makina, at lahat ng ilaw ng mga pintuan ay nagsabing bukas, hindi uminit ang kotse, naka-off at nakabukas muli at naka-ilaw ang mga ilaw at pagkatapos ng pagsisid ng 5 milya o mahigit na kotse nagsimulang uminit. Ano kaya ito ??
Mayroon akong 97 Audi A4 na may katulad na problema. Ang fuel gauge at speed counter ay hindi gumagana. Ano ang maaaring maging problema pls.
James
